Vier Jahre später begannen die Bauarbeiten, sie wurden aber mit Beginn des Ersten Weltkrieges 1914 wieder eingestellt. Erst 1921 wurde die AVUS in Berlin dann wirklich fertig gestellt. Die Geschichte des Straßenbaus: Makadam-Belag, Teerstraße & Co.. Eine Art Rennstrecke war entstanden, auf der die Autobesessenen freie Bahn hatten und ungestört von anderen Verkehrsteilnehmern ihrem Hobby frönen konnten. Der Prototyp der Autobahn hatte eine Länge von fast zehn Kilometern, bot für jede Fahrtrichtung eine eigene Spur, besaß einen Mittelstreifen, war kreuzungsfrei und breit genug zum Überholen. Die Strecke verfügte über eine feste und ebene Straßendecke und Kurven, die auch in hohen Geschwindigkeiten unfallfrei zu bewältigen waren – allesamt Eigenschaften, die auch heute noch wichtige Kriterien für den Autobahnbau sind. Die erste deutsche Autobahn Für die Verkehrsplaner war die AVUS mehr als nur ein Rundkurs, auf dem sich die Autofanatiker ungebremst dem Fahrspaß hingeben konnten. Sie gewannen wichtige Erkenntnisse, die in den Ausbau der Landstraßen einflossen.
( Geleit; Stapelrecht; Regalien; Straßen und Wege)
Die fahrenden Autos erzeugten einen Unterdruck, der die oberste Schotterschicht aufwirbelte. Die Folge war eine schnelle Erosion des Fahrdeckenmaterials und eine starke Staubentwicklung. Als Lösung dieses Problems begann man, die Schotterschicht mit Teer zu vermischen. Dieses schwarzfarbene, im heißen Zustand zähflüssige Bindemittel wurde vor allem als Nebenprodukt bei der Verkokung von Steinkohle gewonnen. Der Teereinsatz sorgte für eine "Entstaubung" der Straßen und etablierte zugleich einen neuen Typus von Fahrbahndecken. Die Teerstraße ist der Vorläufer der heutigen Asphaltstraßen. Letztere werden aber schon lange nicht mehr mit Teer gebunden. In Westdeutschland ist der Einsatz dieses Bindemittels bereits seit den 1970er-Jahren verboten, nicht zuletzt, weil der Stoff als krebserregend gilt. Straßenbau im mittelalter 6. Stattdessen wird Asphalt heute durchweg mit Bitumen gebunden, eine ebenfalls zähflüssige schwarze Masse, die aus Erdöl gewonnen wird. Heute ist Asphalt mit Abstand das am häufigsten eingesetzte Material für Fahrbahndecken.
Zusammenfassung Der systematische Bau von Straßen in Europa geht auf das römische Reich zurück. Hier wurde aus militärischen Gründen ein europaweites Straßennetz aufgebaut. Mit dem Zerfall des Römischen Reiches im fünften Jahrhundert n. Chr. verfiel aufgrund mangelnder Wartung auch das überregionale Straßennetz. Die Wegeführungen überdauerten jedoch teilweise bis heute. Im Mittelalter (ca. ab 500 n. ) ist das Wissen des Straßenbaus verloren gegangen. Europa war ohne das Römische Reich in viele Länder zerteilt und der überregionale Straßenbau verlor an Bedeutung. Straßenbau im mittelalter 7. Die Handelswege waren meist unbefestigte Wege. Die Landesherren hatten "von guten Straßen nur wenig Nutzen, um so mehr aber von schlechten. Verdienten doch die Bauern an der Stellung von Vorspannpferden, die Schmiede und Stellmacher an der Wiederherstellung der zerbrochenen Wagen und die Wirte an der Beherbergung der Reisenden dieser Wagen. So waren alle Voraussetzungen gegeben für einen möglichst schlechten Zustand der Straßen" [55].
Bautechniken im Mittelalter Burgen Zu Beginn des Mittelalters gab es noch keine große Staatsmacht, also mussten die Leute sich alleine gegen die Feinde (Räuber, Banden, Wikinger, Araber oder Ungarn) zur Wehr schützten sich durch Wehranlagen aus Holz oder Stein. Um diese Burg herum legten die Bauern Felder an, und bauten Dörfer. Die Burg diente, egal wo sie stand, immer dem Schutz der Bürger. Die ersten Wehranlagen bestanden aus einem einzigen Turm. Dann kamen andere Türme (Ecktürme) dazu. Zuerst schützten sich die Menschen mit Palissadenzäunen, dann mit Ringmauern die sie nach und nach verstärkten. Felsvorsprünge, steile Hügel, Felsen, Berge waren die bevorzugten natürlichen Lagen für den Bau einer Burg. Straßenzwang – Mittelalter-Lexikon. Zu einer Burg gehörte das Tor, die Mauer mit Zinnen, der Wehrgang, die Wohnhäuser, die Kemenaten in denen sich nur die Frauen aufhielten, der Rittersaal wo sich wiederum die Ritter aufhielten, die Kapelle, der Brunnen, das Tor, die Zugbrücke, evtl. der Wassergraben und der Bergfried. Das war ein Turm der fast immer in der Mitte der Burganlage stand.
Neue Fernhandelswege Am besten blieben die Verkehrsverbindungen in Italien intakt. Das Städtewesen verfiel hier nicht ganz so stark wie in anderen Provinzen. Die Seestädte wie Venedig hielten die Verbindung ins südliche und östliche Mittelmeer aufrecht. Im Frankenreich verlagerte sich der wirtschaftliche Schwerpunkt ab dem 7. Straßenführung und Straßenbau der Römer. Jahrhundert vom Südwesten und der mittelmeerischen Küstenregion nach Nordwesten ins Gebiet von Rhein, Maas und Schelde. Das hatte zur Folge, dass neue Fernhandelswege geschaffen wurden, z. von Italien über die Alpenpässe und den Rhein bis nach England und in die skandinavischen Länder oder aus dem Ostseeraum bis an den Nieder- und Mittelrhein. Wo es keine Städte gab, entstanden Märkte. Auf diesen Märkten wurden Agrarprodukte gegen Handwerkswaren oder Fernhandelsprodukte getauscht. Treidelschiff am Binger Mäuseturm – Federzeichnung von Wenzel Hollar 1636 (Quelle: Wikipedia) Auf dem Wasserweg wurden vielfach Handels- und Militärtransporte abgewickelt. Die Flusssysteme Mittel- und Westeuropas erlaubten ein Vorankommen mit Booten, mit der Benutzung von Treidelanlagen war dies auch gegen die Strömung möglich.
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