Haben die in Holland schon gebaut solche Motoren mit ca. 260 2. 0Liter 16 V von meinem Freund hatte auch im Rallycross um die 300PS als das war nur ein VW! Die Kolbenbodenkühlung wegen der Frühen Zündung die der dann wohl haben wird. #12 mich würd interesiern ob des geht die einzeldrosselklappenansaugbrücke vom gti-r auf einen gti schrauben und was man noch alles machen muß aber das ma über 220ps ohne nos und ohne turbo macht naja weiß ned!! #13 Einzeldrossel vom R auf GTI-geht! Wurde wie gesagt schon in Holland gemacht. #14 wo gibts das teil?? was kostet es c. a?? was bringt es c. a (bei sonst serienmotor)?? was gehört noch gändert?? muß man was anderes ändern einspritzdüsen steuergerät??? #15 Original von calimeroN14 Einzeldrossel vom R auf GTI-geht! Wurde wie gesagt schon in Holland gemacht. Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel insignia. nicht nur in holland! nur muß man auch die spritzwand etwas anpassen, weil da wird´s ganz schön eng. mfg pioneer #16 das kostet wieder mängen!!! will nur c. a 15-20ps mehr das reicht mir! aber ned nos oder so des soll schon standhaft sein!!
Sep 2010, 14:27 Wohnort: LK Osnabrück Mo 8. Apr 2013, 12:30 So wild ist das nun auch nicht. Nimm mal ne Düse und schau dir das Spritzbild an, da kommt es auf ein halbes Grad wirklich nicht an. Wir haben die Dinger zu Hauf bei den Let Motoren verbaut und es hat immer einwandfrei funktioniert. @eponent: Wenn zur Hand nimm dir einen M50 Block o. Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel astra. Ä. und "kupfer" den Bohrwinkel ab. Wenn nicht, ne lange Pinole in die Fräse, und so ausrichten, das du den Kolben im OT schön zwischen Kolbenbolzen und Einlassseite triffst. Von der Bohrung Hauptlagergasse zur Düse, würde ich eine Nut einfräsen, das minnimiert das Pulsieren der Düse Das Leben ist viel zu kurz um sich mit langsamen Autos aufzuhalten
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DAS ORIGINAL... und keine billige Kopie! Diese Düsen verbauen wir seit über 14 Jahren in etlichen Motoren!!! Achtung bei Kopien anderer Anbieter, diese haben oft nicht die gleichen Abmessungen sowie identischen Aufbau im Innern der Düse, da dieser nur in 2 Schritten produziert werden kann was sich die "deutschen Chinesen" gerne sparen um einen maximalen Gewinn zu erzielen. Meine Düsen wurden von mir selbst entwickelt + in einer reellen Vorrichtung bemessen. Biete einen Satz (4Stück) Kolbenbodenkühlungs-Ölspritzdüsen an. Diese haben die äußeren Abmessungen der altbekannten BMW-Düsen, jedoch ist mir im Jahr 2006 aufgefallen, daß eben diese BMW-Düsen kaputt gehen. Sie hatten im Inneren ein Kugel-Feder-System, diese verbaute Feder reibt sich durch feinste Vibrationen binnen weniger tausend Kilometer kaputt, dann legen sich die Windungen der Feder ineinander und verstopfen so den Durchfluß. Kolbenbodenkühlung vom LEH beim LER nachrüsten | Zafira-Forum.de. Dies bedeutet dann den Ausfall der Kühlwirkung, was widerum zu Motorschäden führen kann. Alle BMW-Düsen welche aus Motoren mit Laufleistungen bis 10tkm ausgebaut wurden waren kaputt, erste Reibungsspuren waren bereits nach 800km schon zu erkennen.
#8 Trotzdem muss man sagen dass einige 500+ PS LETs problemlos laufen, ebenso 700+ Kadett.... Prinzipiel sind die alten 16V Motoren von Opel sehr gute Motoren aufgrund des Verhätlniss von Hub zu sogenannter Quadrathuber! Also im Endeffekt liegts daran wer es macht und deswegen die Motoren schlecht machen is nich! Und ab einer gewissen leistung ist nachrüsten besser als ohne zu fahren... #9 mal als Laie, steigt deshalb bei kurzfristigen Vollgas die Öltemperatur dann so schnell an? weil mehr Temperatur vom Kolbenboden ins Öl geht? Mir fällt immer wieder auf, das die Öltemperatur im Fahrbetrieb recht konstant ist ca 90-95 Grad wenn du aber auf der AB mal 3-5 km Vollgas knallst dann steigt die Temp. sehr schnell auf 120 Grad an. kommt das speziell daher? Danke Sorry für´s OT! Ist bei diesem Motor die Kolbenbodenkühlung zum nachrüsten?. #10 mal ganz simple: reib mal die Hände aneinander, mach das mal steigend schneller, jetzt übertrag das mal... #11 Mehr Drehzahl heisst ja automatisch mehr Verbrennungsvorgänge im Zylinder, dementsprechend mehr wärme die abgeführt werden muss und na klar auch in den Kolben zieht und auch aufs Öl übertragen wird... #12 Problemlos laufen die LET Motoren?
Diese Lösung ist mir unsympathisch, auch wenn andere darauf schwören. Kolben mit der passenden Verdichtung und eine originale Z-Dichtung ist mir persönlich lieber. #11 die wabbeldichtung ist doch aus Stahl, bevor die wohl nachgibt weil du 2-3 lagen mehr drin hast werden anderen Kolben wie die leh wohl schon wegen des höheren Einbauspiels probleme machen.
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