Dieses Projekt wird vom Istituto Nazionale di Fisica Nucleare – INFN (deutsch: Nationales Institut für Kernphysik) in Zusammenarbeit mit der Carbosulcis S. p. A., einem Unternehmen, an dem die Region Sardinien beteiligt ist, durchgeführt.
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5:1 Gemischaufbereitung EFI - Elektronische Kraftstoffeinspritzung Performance Leistungsdichte 145. 26 PC/t Fahrgestell Motoranordnung Frontmotor Antriebsräder Frontantrieb Reifengröße 205/50 ZR 16 Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 2000 Volvo S40 T4 Automatic mit Automatikgetriebe Top-Gang-Getriebeübersetzung 0. 65 Achsübersetzung 4. 25 Kommentare und Bewertungen {{ntent}} {{eated_at_human}}
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General Electric entwickelte mit der GE4 eine zivile Variante des YJ93, das an einer North American XB-70 getestet wurde, während Pratt & Whitney mit dem JTF17 ein vollständig neues Turbofan -Triebwerk vorschlug. Attrappenbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Am 26. Juni 1966 fand das Roll-out der vollmaßstäblichen Attrappe der L-2000-7 in Burbank statt. Diese Variante besaß nun eine Länge von 83, 21 m. Die Triebwerkshersteller konnten dagegen funktionsfähige Ausführungen vorstellen; so lieferte das GE4 am 28. Wap l 2000 technische dates de concerts. Oktober 1966 einen Schub von 234 kN. Pratt & Whitney erreichte mit dem JTF17 am 11. Dezember des gleichen Jahres sogar 254 kN, womit es das stärkste zivile Triebwerk außerhalb der Sowjetunion darstellte. Die Phase IIC beendete Präsident Johnson am Neujahrstag 1967 mit der Bekanntgabe der Boeing 2707 als Gewinner des SST-Wettbewerbs. Dies bedeutete das Projektende für die L-2000. Zum Gewinner der Triebwerksausschreibung erklärte man das GE4. Konstruktionsmerkmale der Attrappe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die L-2000 besaß einen als Doppel-Delta ausgelegten Tragflächengrundriss, den Lockheed in ähnlicher Form bereits bei der A-12 / SR-71 -Familie verwendet hatte.