Dabei kommt ihm zugute, dass die Kostbarkeiten auf Rädern seine Leidenschaft sind. Oder manchmal sein Problem: Von manchen der Schmuckstücke vom Schlage Camaro, Mustang, Corvette und auch Porsche 911, 356 oder VW Bulli trennt er sich nur sehr schwer. Aktuelles Beispiel: ein Pick-up Chevy Avalanche. Das Baujahr 2007 hat schon über 100 000 Meilen drauf, läuft laut Borrmann aber wie ein Uhrwerk. Es komme nur auf den richtigen Umgang mit den großvolumigen US-Motoren an: "Mit denen musst du gemütlich butschern statt mit Vollgas über deutsche Autobahnen zu kacheln, denn dafür sind sie nicht gebaut. Wenn du sie aber immer warmfährst und pflegst, halten die ewig. Live Newebe - Page 12 of 19 - Info über Trends. " Zu seinen derzeitigen Leckerbissen gehört eine Harley-Davidson Road King Fire Fighter Edition von 2002 für knapp 14 000 Euro. Und ein neuwertig restaurierter Dodge Charger mit 440er-Motor, also 7, 2 Liter-V8. Sein Geschäft mit Fahrzeugen aus USA blüht. Und die Auswanderung? "Das war wohl das Beste, was ich je tun konnte", zieht Klaus Borrmann grinsend Bilanz.
Schon der Firmenname legt nahe: [foto id="503805″ size="small" position="right"]Borrmann ist rund um die Uhr auf den Beinen. Feierabend und Wochenende gehören nicht zum bevorzugten Wortschatz des Hamburgers. Etwa die Hälfte seiner Kunden meldet sich mit konkreten Wünschen bei ihm. Dann zapft er seine Quellen an, checkt die Ware und handelt einen guten Preis aus. Die Angebote auf seiner Homepage gelten inklusive der bis zu zehnwöchigen Verschiffung nach Bremerhaven. Dort kommen noch 6 Prozent Importsteuer bei mindestens 30 Jahre alten Fahrzeugen dazu, fertig. Klaus Borrmann: "Ich hab' einen an der Klatsche mit alten Autos" - AUTO BILD. So komme man von Deutschland aus für 10. 000 bis 15. 000 Euro an gut erhaltene Mustangs oder Camaros aus den 60er und 70er Jahren: "Keine makellosen Trailer-Queens", betont Borrmann. Aber Autos schlimmstenfalls mit kleinen optischen Macken, die technisch in Ordnung und rostfrei seien. "Ich fahre jetzt hoch nach Asusa, um einen goldenen Ford Fairlane für einen Freund zu begutachten. Und wenn der gut ist: Gleich anzahlen, aufladen, Papiere fertig machen, und gut isses. "
Ich bin eher im Bereich der optischen und technischen Veränderungen von amerikanischen Autos unterwegs. Tuning ist kein Muss. Es muss eine Stimmigkeit haben. Wenn ein Auto in einem tollen Originalzustand kommt, dann weigere ich mich, da Hand anzulegen. Beispielsweise ein 69er Charger im Original-Lack, mit Original-Felgen, eben alles original – da würde ich mich weigern, den zu verändern. Und wenn mir dann ein potenzieller Käufer erklären würde, der wird dann neu lackiert – tja, dann muss er halt was anderes kaufen (lacht). Mein alter Galaxy ist in Rot geboren, dann hat ihn in irgendjemand schwarz angepinselt. Da kann ich problemlos was machen und ihn optisch verändern, weil da die Originalität ohnehin schon abgefuckt ist. Da gehe ich dann gerne bei und baue die in Richtung Old-American-Racing-Cars. Vox-Auswanderer Klaus Borrmann aus "Goodbye Deutschland": So brummt sein PS-Geschäft. Im Stile der alten Nascars, Stockcars, Panamericana. Wobei auch alte Käfer als Ratten oder Murats Mini geiles Zeug sind, das muss man respektieren. Die packen mich immer in die amerikanische Ecke.
Während des Kriegs ließ Bormann Hitlers Reden und Monologe beim Essen mit seinen Günstlingen mitstenographieren und benutzte diese später als "Tischgespräche" bekannt gewordenen Texte, um gegenüber anderen NS-Größen den "Führerwillen" zu dokumentieren. Trotz seiner wichtigen Stellung trat Bormann kaum in die Öffentlichkeit. Nach Heß' vieldiskutiertem Flug nach Schottland im Mai 1941 nahm Bormanns Macht weiter zu: Der "Stab des Stellvertreters des Führers" wurde in Partei-Kanzlei umbenannt, Bormann wurde deren Leiter und erhielt den Rang eines Reichsministers. Es gelang ihm, seine Vormachtstellung gegenüber den anderen Kanzleien und Adjutanturen des "Führerstaates" endgültig durchzusetzen. Im April 1943 wurde Bormann zum "Sekretär des Führers" ernannt. Klaus borrmann lebenslauf. Martin Bormann war – neben dem Kampf gegen die Kirchen – besonders aktiv auf dem gesamten Feld der rassistischen Politik: In den besetzten Gebieten Polens und der Sowjetunion trat er dafür ein, die einheimische Bevölkerung mit größter Härte zu behandeln, sie strikt von Deutschen zu trennen und ihre Geburtenrate mit allen nur denkbaren Methoden zu senken.
Im Oktober wurde Bormann mit der politischen und organisatorischen Führung des "Volksturms" betraut. Seine unbedingte Ergebenheit gegenüber Hitler und seine Machtgier fanden auch nach Hitlers Rückzug in seinen Berliner Bunker kein Ende. In der letzten Phase der nationalsozialistischen Herrschaft versuchte Bormann, Göring hinrichten zu lassen, war Zeuge bei Hitlers Heirat mit Eva Braun einen Tag vor ihrem Selbstmord und beobachtete den Selbstmord von Goebbels und seiner Familie. Vor der Kapitulation war es Bormann, der Admiral Karl Dönitz von seiner Ernennung zum Nachfolger des "Führers" informierte. Nach Hitlers Tod versuchte Bormann angeblich, Verhandlungen mit den Sowjets einzuleiten, aber nachdem er sich von deren Aussichtslosigkeit überzeugt hatte, gab er den Befehl zur Flucht aus dem Bunker. Damit verschwanden zunächst seine Spuren. Am 29. Oktober 1945 wurde Bormann mit den anderen nationalsozialistischen Führern vom internationalen Militärgericht in Nürnberg in absentia angeklagt, am 1. Oktober 1946 wurde er in Abwesenheit zum Tode verurteilt.
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