Moin, Abschaltlogik (Hihi)! Nee, zunächst mal folgende Tipps: Die Heizung besteht aus: - zwei in Reihe geschaltete Heizmatten (eine in der Lehne, die zweite im Sitz, sollte eine defekt sein funktioniert der ganze Sitz nicht mehr), dazwischen ein Temperaturschalter der die Temp. "regelt" - Heizungsschalter (für links und rechts, keine Temperatureinstellung möglich)Kontrolleuchten können einzeln gewechselt werden. - Heizrelais (sitzt im Fahrerfußraum links oberhalb des Sicherungskastens) und ist ein simples Arbeitsstromrelais (geht sogut wie nie kaputt) Zu 99% geht beim NBFL die Heizmatte an der Lehne kaputt. Und zwar brennt der Heizleiter im oberen Drittel (wo ein Befestigungsbügel den Bezug auf Spannung hält) schaut das meist aus: Scheint eine Sollbruchstelle zu sein. Mazda mx 5 sitzheizung defekt ubiquiti. Reparaturmöglichkeiten: 1. ) Aufwändig, uneffektiv und teuer: originale neue Mazdaheizmatte einbauen 2. ) Aufwändig, bessere Heizleistung und weniger teuer: Carbon-Sitzheizung verbauen 3. ) teilaufwändig, etwas besser als Serie und preiswert: Reparatur der defekten Heizmatte und Ersetzen des Temperaturschalters im Sitz Bei den Carbonheizungen gibt es übrigens verschiedene Hersteller, selbst Chromdesign hat zwei verschiedene im Programm.
Die billige heizt weniger gut, hat geringfügig kleinere Heizmatten und keine CE-Norm. Die Schalter sind ähnlich. Was mich an den Carbonheizungen mächtig stört, ist die Tatsache, dass der Strom vom Schalter geschaltet wird (bis zu 10Ampere), das Relais ist nur zur Umschaltung der zwei Heizstufen! Dafür hat man die Möglichkeit eben eine zweistufige Heizung zu bekommen. Wenn du die originale ersetzt musst du definitiv auch einen neuen Schalter und die Verkabelung erneuern. (es werden drei Kabel an den Heizmatten benötigt im Gegensatz zu originalen 2 Kabeln). Mazda mx 5 sitzheizung defekt v. Momentan verbaue ich so eine an einem 206. Ich kann das ja mal dokumentieren! Bei der einfachen Reparaturmethode habe ich einfach die beiden durchgebrannten Drahtenden etwas abisoliert und mit einem flexiblen Kabel verlängert und dabei gut isoliert. Weil der Sitz eh schon draussen war hab ich dann noch die miserable Heizregelung modifiziert. Der serienmäßige Temperaturschalter hat eine "suboptimale" Schalthysterese. Er schaltet ein bei ca 30°-33° und aus bei ca 46°C.
Wenn die Schraube einigermaßen fest ist, die kleine Ratsche (mit Druckknopfentriegelung! ) wieder von hinten auf die Verlängerung stecken und die Schraube vorsichtig festratschen. Dann auch die anderen Schrauben festziehen. 13. Das weiß-grüne Kabel wieder in die Gabelhalterung auf dem Gehäusedeckel drücken. und die Halterung des Kabelbaums über dem Gebläsemotor wieder vorsichtig auf den Kunststoffstift des Gehäuses drücken. Gebläse vor Einbau des Handschuhfaches zur Sicherheit nochmal laufen lassen! Klimaanlage Staudruckklappe / Stellmotor G113 instandsetzen - A4-Freunde.COMmunity - Dein Forum zum Thema Audi A4. Alles dicht? Alles OK? 14. Handschuhfach wieder einbauen wie ausgebaut, auf Polung des Steckers für die Beleuchtung des Handschuhfaches achten! (weiß auf weiß). So, dann mal viel Spass und ich hoffe, ich konnte euch den Ärger ersparen, den ich selbst bei dieser "Operation" hatte. Macht's gut, smw-p / Peter Edited January 27, 2011 by smw-p
Hat jemand damit Erfahrung oder zumindest eine Ahnung, woran es liegen könnte? Danke für eure Antworten
A2, Bj. 05/2004, 90PS TDI So, endlich habe ich das Frischluftgebläse wieder drinn, und zwar jetzt ein Exemplar vom Originalhersteller. Nachdem ich das zuerst mit richtiger Teilenummer (6Q0 820 367 G) bei Schindelar bestellte und eingebaute Teil wieder rausgeschmissen hatte, weil es nicht passte, haben mir die "Schindelar's" das Teil nochmal bestellt und zwar jetzt bei HELLA / Behr. Das ist der Originalhersteller. Sieht man auch sofort, da die Codierungen exakt dem Original entsprechen, nur das Audi/VW/Seat-Emblem ist rausgefräst. Damit hat's dann einwandfrei geklappt. Preis blieb gleich: HELLA/Behr 167, 95 €, Original über Audi hätte 181, 24 € gekostet (Finger weg von Nonames, siehe unten! ). Audi a4 gebläse geht nicht de. Weil das Ganze mir viel Verdruss bereitet und mich viel unnötige Zeit und Geld gekostet hat, will ich euch das ersparen. Es gibt also eine sehr detaillierte Beschreibung. Und so gehts: Werkzeug = 1/4 Zoll Ratschensatz, Nuss-Torxe 15 und 25, diverse Verlängerungen, kleine Ratsche mit Druckknopf-Verriegelung, zähe knetbare Dichtungsmasse, Stablampe, kleine Taschenlampe für Punktbeleuchtung 1.
Handschuhfach raus, wie hier schon gepostet (Torx-25). Für die Schraube rechts unten das rechte Verkleidungsteil im Fußraum vorsichtig in Höhe des Handschuhfachbodens nach außen (! ), also rechts, eindrücken, bis die Schraube zu sehen ist. Das geht ganz elastisch/weich und ohne rumzuhebeln. Vorsicht, habe mir dabei die Verbindungslasche zum Anschlussteil am Türgummi nach oben abgeknackt, weil ich in den Hohlraum hinter diesem Verkleidungsteil wollte, statt aus dem Fußraum zu arbeiten. Mit Verlängerung die Schraube rausratschen. 2. Das Gebläse funktioniert nicht. Handschuhfach vom Beleuchtungsanschluss lösen (geht etwas stramm, man muss die Zangenlaschen des Steckers mit dem Phasenprüfer vorsichtig aufhebeln) und dann das Fach herausbugsieren. Der Stecker hat oben eine weiße Farbmarkierung für die richtige Polung bei Wiedereinbau. Bitte merken! 3. Jetzt, wie hier schon gepostet, zuerst die Schraube oben rechts (! ) lösen. Die ist das Hauptproblem bei der ganzen Prozedur raus wie rein. Sie ist kaum zu sehen (kleine Taschenlampe! )
Aber Achtung, die Stromzuführung läuft oberhalb des Motors rüber und hängt noch am Motor. Verbindung lösen: Die Innenrastung des Steckers zusammendrücken und den Stecker rausziehen (wieder etwas fummelig). 6. Prüfung des neuen Teils auf Maßhaltigkeit: Es muss unbedingt dem ausgebauten Original entsprechen, das unterscheidet sich deutlich von 2. Wahl-Teilen. Die Position der Bohrungen, vor allem oben rechts und links, genau nachmessen und mit dem Original vergleichen. Bei mein Audi a6 2009 geht das Gebläse nicht was soll ich tun (kaputt). Wenn die Maße nicht stimmen, kriegst du das Teil nie rein! Beim Original steht HELLA/Behr oder Audi/VW/Seat drauf. Wichtig ist vor allem, dass die Feder (der Rand) vom Gebläsedeckel genau in die umlaufende Nut im hinteren Gehäuseteil passen muss. Ansonsten gibst's falsche Luft und an den Düsen kommt nur noch die Hälfte an. Die Feder muss abgerundet und vollständig umlaufend sein. Bei meinem 2. Wahlteil war das nicht der Fall und das Finish des Teils sowieso erbärmlich. Das konnte nicht passen, trotz richtiger Teilenummer! Außerdem schien die Climatronic mit dem Gebläsemotor Probleme zu haben, warum ist mir aber nicht klar (unregelmäßiger Lauf, spricht anders an als das Original).
Nach 30-40 mal öffnen und schließen merkt man, wie die Klappen sich merkbar leichter bewegen. Bitte vorsichtig sein, da Hebel und Gelenke aus Kunststoff sind! 4. Schritt: Stellmotor prüfen! Wir öffnen dazu den Stellmotor, in dem wir mit einem flachen Schraubendreher in die Plastiknasen drücken und mit etwas Geschick dann das Gehäuse vorsichtig öffnen können. Mit dem Anschluss nach unten sehen wir auf der rechten Seite den Poti, links den Motor und oben die Übersetzung. Audi a4 gebläse geht nicht den. Als erstes hebeln wir vorsichtig das Potentiometer raus (Einbaustellung merken mit dem Pfeil am Poti! ) und prüfen diesen mit dem Multimeter. Eine Messsonde kommt dafür an den mittleren Pin, eine an einen beliebigen äußeren. Dann drehen wir den Mittelteil des Potis und die Werte sollten linear von dem höchsten Widerstand (Wert weiß ich leider nicht mehr auswendig) bis auf null fahren. Das Gleiche können wir nun mit dem Pin auf der anderen Seite machen, welcher genau umgekehrt funktionieren sollte. Sollten Aussetzer oder Sprünge auftreten, kann das vorsichtige Aufbiegen des Kunststoffgehäuses und Einsprühen mit Kontaktspray Abhilfe schaffen.