Der Servicemitarbeiter gab mein Problem mit MKB in seinen Rechner ein und es wurde gleich die TPI angezeigtSoftwareupdate! Bei Seat in der Werkstatt wird das gleiche angezeigt, bis auf die Maßnahme. Bei Seat steht als Maßnahme zur Fehlerbehebung ZMS tauschen. Das kann doch nicht wahr sein. Der Mann bei VW kann mir aber leider auch nicht weiterhelfen, da die VW Software nicht mit der von Seat kompatible ist?!?! #28 nach den Updates klagen reihenweise leute über Leistungseinbußen. #29 Da es sich laut der Aussage des Rechners nur um ein Komfortproblem handelt, werde ich es auch wohl so lassen. CFFB 2.0 TDI Passat 3C B7 ruckelt zwischen ca. 1500-2200u/min im Teillast-betrieb. Das dadurch weitere Komponenten geschädigt werden oder das eine verschlimmerung eintritt, wird praktisch ausgeschlossen. Es gibt zur Zeit ja genügend hysterische Autofahrer im 5F Bereich, da muss ich ja nicht auch noch rumjammern.
Am Samstag sagt er mir Bescheid. Von einem Tausch des ZMS hat er mir abgeraten solange es nicht schlimmer wird. #24 Leon1P1 Clubmember Muss mich leider auch mal mit einem BMM-Problem hier anhängen, da die Motoren ja weitgehend bis auf den Zylinderkopf gleich sind. Mein BMM hat immer mal wieder Phasen, in denen er total träge beschleunigt. Manchmal zieht er ab 2000umin an wie die Feuerwehr, dann kommen Phasen, in denen 1 Sec. nach vollem Gasgeben erstmal wenig passiert und er dann erst irgendwann oberhalb von 2500 umin richtig anreißt. 2.0TDI ruckeln 1800-2500 Umdrehungen | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Habt ihr dazu vielleicht Erfahrungswerte? Steuerzeiten stimmen, Zahnriemen wurde schon vor 20tkm getauscht. Fehlereinträge hat er keine, Luftmassenwerte sind soweit plausibel laut VCDS. Ladedruckventil N75 ist neu. eine klemmende VTG schließe ich aus, da er dann ja meist in den Notlauf geht und einen Fehler ablegen würde. Aus anderen Foren habe ich noch einiges von korrodierten Steckkontakten am Zentralstecker der PDE-Einheiten gelesen, dieser runde Stecker seitlich am Block.
Das Update ist glaube ich im Juli 2006 rausgekommen. edit: seit dem Update hat der Wagen kein Ruckeln mehr gehabt ca. 40000Km ist das Einspielen des Updates her. #7 Hallo meiner ist EZ 04/2006 gehe Mal davon aus das er das Update noch nicht hat ich am Montag gleich checken lassen. Gut das ich es schon als Garantiefall beantragt habe, bzw den Fehler gemeldet habe. 2.0 tdi ruckeln teillast 2. Werksgarantie ist heute abgelaufen Dachte Du fährst einen 2, 0 Liter;-) oder hast Du einen ganzen Fuhrpark?? Danke für die schnellen Antworten, hatte bisher keinen guten Einstieg mit meinem Löwen, steht im Moment eher in der Garage und mein alter Passat muss noch dran glauben. Hoffe das ändert sich bald #8 Bis Januar 08 bin ich den 1, 9 TDI gefahren, den hat jetzt mein Vater und ich den FR 2, 0 TDI Ruckeln nach Gaswegnahme und anschließendem Gas geben, 2. 0 TDI 184 PS: Guten Tag, natürlich auch schon anderweitig nach diesem Problem gesucht und auch im etwas entfernteren Thread fündig geworden, allerdings ohne... TDI: Klackern und Konstantfahrruckeln bei ca.
Bisher gemacht: Kraftstofffilter erneuert, Differenzdrucksensor erneuert, Kabelbaum PD-Elemente erneuert. Da mir das wilde Teiletauschen auf Dauer zu teuer wird, hoffe ich das mir hier jemand helfen kann oder zumindest sagen könnte, was wohl das wahrscheinlichste sein könnte.
Moin, nach wochenlanger Forensuche, mehreren Fehlersuchen in verschiedenen Werkstätten und allgemeiner Ratlosigkeit, habe ich mir gedacht mein Problem mal hier zu schildern erstmal der Motor: 2. 0 TDI PD 103 Kw BMM, ~210t Km Laufleistung (bei ~115t Km Motor getauscht), erster Turbolader. Fahrzeug wird überwiegend auf Autobahnen, sprich Langstrecke bewegt, selten Kurzstrecke, wenn doch, dann meist trotzdem warm gefahren. Problem: Motor ruckelt / hat Aussetzer bei Teillast, jedoch nur ab ca. 15° Außentemperatur. Im Winter keinerlei Probleme. Bemerkbar ab ca. 2.0 TDI BKD: Ruckeln bei Teillast. 1500 U/min bis 2200 U/min bei leichtem Beschleunigen, selten beim Geschwindigkeit halten, teilweise kurzzeitig keine Gasannahme. Im Winter keinerlei Probleme, Leerlauf i. O., Volllast i. O, kein Leistungsverlust, Fehlerspeicher leer. Die verschiedenen Werkstätten nannten allesamt verschiedene mögliche Ursachen, angefangen beim Differenzdrucksensor, über Lambda-Sonde, LMM und AGR-Ventil, bis hin zur Unterdruckdose des Turboladers und dem Turbolader selbst.
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