#4 Ok Dann werde ich mal versuchen, nicht darauf zu achten. Es hat mich nur gewundert, dass mir das früher nicht so aufgefallen ist. #5 War bei mir genauso Man nimmt sein Auto eben mit der Zeit immer detaillierter war! Bei mir geht es sogar inzwischen soweit, dass ich selbst bei konstanter Geschwindigkeit genau sagen kann, wann der Eco-Modus aktiviert bzw. deaktiviert wurde #6 Eric_ Bin anderthalb Woche den Octavia mit dem 1. 5er ACT gefahren. War in Südengland unterwegs, häufig auf Straßen, die nicht viel breiter waren als der Wagen und die rechts und links hohe Gebüsche/Mauern/Wälle hatten, oft mit offenem Fenster. Das klacken der Zylinderabschaltung war hier sehr deutlich vernehmbar. Da konnte ich sogar den unterschied zwischen Abschaltung und Zuschaltung am Klackgeräusch heraushören. Zylinderabschaltung | autozeitung.de. Und ob der Motor auf 2 oder 4 Töpfen läuft, hört man da schon sehr deutlich. Auf 2 Töpfen ist es ein echt putziges Tuckern. Wie ein kleiner Traktor, nur viel dumpfer und leiser. Mit geschlossenen Fenstern höre ich das Klacken im Innenraum aber eigentlich nicht, wenn ich mich nicht explizit drauf konzentriere, weder bei dem Octavia, noch bei meinem Leon.
Der Verbrauch lag dann bei ca. 10l/100km. Bei einem Fahrzeug wie dem Passat und 4 Personen im Wagen ist das aus meiner Sicht "normal". Die Zylinderabschaltung arbeitet aus meiner Sicht unterhalb der normalen Wahrnehmungsschwelle. Ich nehme an, dass man es merken wird wenn man das Fahrzeug kennt und darauf achtet. Im Alltag wird es m. E. nach zu 100% nicht stören bzw. wahrnehmbar sein. Im Stadtbetrieb wird sie recht schnell und häufig aktiv. Zylinderabschaltung, erklärt im RP-Energie-Lexikon; Teillastbetrieb, Drosselverluste, Wirkungsgrad, Ventilsteuerung, Kraftstoffeinspritzung, dynamisches Downsizing. Bei 50 im 4. Gang z. B. aber auch wenn man mal kurze Strecken etwas ruhiger dahinrollt... grobe Schätzung: wenn man 1-2s im relevanten Drehzahl und Lastbereich unterwegs ist. Das einzige was mir seltsam vorkam war die Übersetzung im 1. Gang bzw. der Wechsel von Gang 1 zu 2. Das etwas zügigere Anfahren (ohne quitschende Reifen) und der Wechsel in Gang 2 ohne Kopfnicken fiel etwas schwierig/ungewohnt aus ggü. anderen Fahrzeugen. Kann aber teilweise einfach der Umgewöhnung Diesel/Benziner geschuldet sein. Mir kam der 1. Gang jedenfalls etwas zu kurz und der 2.
Wie es aussieht, bin ich eine ganze Weile mit zu wenig Motoröl gefahren und ich befürchte jetzt, dass er möglicherweise Schaden davon genommen hat, was ich nicht hoffe.
#7 Jap, sobald Musik läuft hört man das nicht mehr Interessant finde ich die Theorie, dass das auch vom verwendeten Öl abhängt, das hatte nämlich jemand in einem der Ölthreads geschrieben. Da ich da selbst dank Wartungsplan keinen Einfluss darauf habe, werd ich das wohl nie bestätigen oder verneinen können... Falls jemand bei seinem 1. 4 (bzw. bald 1. 5) das Öl wechselt, wäre mal interessant, ob sich die Geräusche der ACT ändern. #8 Ich hab von 0w30 auf 5w40 gewechselt. Das Umschalten des ACT passiert wesentlich unauffälliger. Downsizing: Das große Problem mit den kastrierten Motoren - WELT. Auch das typische zucken beim Umschalten ist gefühlt nicht mehr vorhanden. Klar wenn ich im zwei zylinder Modus Vollgas gebe, dann merkt man die Umstellung auf 4 zylinder. Insgesamt gefällt mir das Verhalten des Motors mit dem 5w40 besser als mit dem 0w30. Man muss fairerweise aber sagen, dass die Spritzigkeit beim Gasgeben etwas verloren geht. Ist halt eine andere Viskosität. ACT Modus Aktivierung? Voraussetzungen? : Hallo, ich fahre nun seit einem knappen viertel Jahr einen Leon 5F ST FR mit 1, 4l TSI Motor mit 150PS und ACT.
Jüngst hat Peugeot-Citroën einen neuen Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 1, 2 Liter Hubraum und 130 PS vorgestellt, der gar zu 160 PS fähig sein soll. Spätestens dann würde er in den Mittelklassebereich vorstoßen. Und auch Opel wird dem nächsten Corsa einen quirligen Dreizylinder spendieren. Auf dem Wiener Motorensymposium vor einem halben Jahr machte der Witz die Runde, wie weit es mit der Zahl der Zylinder wohl noch hinabgehen würde. Die Antwort von Experten: Einer sollte es schon noch sein. BMW 2002 Pionier der Abgasaufladung Unterwegs mit dem Experimentalfahrzeug Brutus Brutus ist ein zwischen 1998 und 2006 konstruierter experimenteller Rennwagen im Stil der Fahrzeuge des frühen 20. Jahrhunderts. Vw zylinderabschaltung probleme 2. Das Besondere: In ihm steckt ein BMW-Flugmotor mit 47 Liter Hubraum. Quelle: WeltN24 Die Kraft moderner Triebwerke entsteht nicht mehr nur vornehmlich in den Brennräumen der Zylinder, sondern wird durch elektronische Motorsteuerung und Turbolader oder Kompressoren erzeugt. Mittlerweile ist man sich einig, dass die optimale Größe eines Zylinders bei 0, 5 Litern liegt.
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