Gruß Holger Ps. Teile Nummern gerne auf Anfrage
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#8 Habe jetzt seit 10Tg. ein notrad (aus der bucht geschnappt) styroporschale raus - notrad rein (wagenheber eingewickelt und dazugelegt) fertig. Das notrad hat ja auch nur 125er breite und steht auch nicht im schein, aber man darf es benutzen. #9 (wagenheber eingewickelt und dazugelegt) Der hat doch im linken Fach seinen Platz, oder? #10 Linkes Fach hat der GP2 nimmer, finde ich auch doof. Vw touran reserverad nachrüsten 1. Ebenso fehlt der tütenhaken was auch blöd ist. 1 Seite 1 von 2 2
Fast alle CB-72-Teile wurden ersetzt, die Typnummer war nun 292. Die Urversion wurde nun von Insidern als "450 K0" bezeichnet und ist heute sehr selten und hoch begehrt, wegen einiger spezieller Teile bei Problemen jedoch teils auch nur schwer zu reparieren. Der K1 folgten die Modelle K2 bis K5, die teilweise nur im Design, teilweise auch technisch leicht geändert waren. Das K5 Modell wurde in leichter Variation bis 1975 gebaut. Die CB 450 legte den Grundstein für Hondas Siegeszug in der Welt der großen Motorräder. Ein spätes Modell dieser Serie war die Honda CB 500 T mit leicht vergrößertem Hubraum. Scrambler CL 450 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Honda CL 450 K4 von 1971 Unter Typnummer 293 wurde vor allem in den USA das Scrambler-Modell erfolgreich. In den USA wurde zuerst die CB 450 D [4] mit ebenfalls (43 PS) verkauft. D stand für Desert Scrambler, hier waren die Auspuffrohre jeweils links und rechts hochgelegt. Ab 1967 kam der Scrambler unter der Bezeichnung CL 450 K0 bis K6 [5] mit einteiligem Auspuff, wobei Typnummer 293 erhalten blieb.
Sie knüpfen nur Hubraum und Zylinderzahl an die K-Modelle an, sind sonst aber vollständig neue Konstruktionen, und als preiswerte Einsteigermotorräder positioniert. Die Bezeichnung "N" steht für eine "Naked"-Variante und "S" für eine "Sport"-Variante. Der Motor ist in beiden Versionen gleich. Sie unterscheiden sich in der vorderen Radaufhängung, den Vergasern, auch wird der Drehzahlmesser bei der "N" wird über eine Welle angetrieben, bei der "S" elektrisch. Bei der CB 450 N sitzt die Sicherung unter dem Sitz auf der linken Seite, bei der CB 450 S direkt am Lenker. Das Rücklicht ist an die Form des Hecks angepasst. Für Deutschland entwickelte Honda eine versicherungsgünstige 27-PS-Version. Die Drosselung der CB450S konnte durch den Austausch der Nockenwelle, der Vergasernadel, der Vergaserfedern und des Antriebsritzels wieder aufgehoben werden. [6] Für die CB 450 N musste nur die Nockenwelle ersetzt werden. Honda gibt hierfür ein Gutachten zur Eintragung beim TÜV zum Herunterladen frei.