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Motor Magnete Kategorie: Ferrit-Magnete Wir sind hier um zu helfen Einfache Möglichkeiten, um die Antworten zu bekommen, die Sie brauchen. Einführung Wie permanente Seltenerdmagnete, sind Ferrit-Magnet Materialien für Motoren weit verbreitet, egal ob die Kapazität der Motor sehr klein ist (in der Einheit dBm gemessen) oder sehr groß (durch die Einheit der KVA gemessen). Motor Ferrit-Magnete werden häufig in der industriellen Produktion und im täglichen Leben genutzt. Bei Ferrit-Magnete für Motoren gibt es keine Notwendigkeit, eine magnetische Spule bzw. eine magnetisierende Erregerspule, zu installieren. Daher wird stark an Kupfer und Strom gespart. Oberflächenbehandlung von Ferrit-Magnet Materialien für Motoren Die Behandlungen der Oberflächen geschehen im Herstellungsprozess. In der Oberflächenbehandlung, werden verschiedene Korrosionsbeschichtungen verwendet, wie Ni, Ni-Cu-Ni, Zn, Ag, Au und andere spezielle Beschichtung. Kundenspezifische Motor Ferrit-Magnete Die meisten unserer Magnete sind maßgeschneidert.
Neodyme werden ohne spezielle Werkzeug gefertigt. Neodyme werden aus Blöcken gesägt. Da für Neodyme kein Werkzeug gefertigt werden muß geht die Lieferung sehr schnell, in der Regel binnen vier Wochen (bei Luftfracht). Magnetische Kenndaten gesinterte Neodyme... 2. Kunststoffgebundene Neodyme Kunststoffgebundene Neodyme stellen einen Kompromiss zwischen gesinterten Neodymen und Ferriten dar. Die Energiedichte liegt höher als bei Ferriten und der Preis niedriger als bei gesinterten Neodymen. Auch die weitere Verarbeitung ist einfacher, weil häufig Ringmagnete eingesetzt werden. Kunststoffgebundene Neodyme werden in speziellen Werkzeugen gefertigt. Die Werkzeugfertigung erfolgt in der Regel binnen vier Wochen. Magnetische Kenndaten kunststoffgebundene Neodyme... 3. Ferrite Ferrite werden heute hauptsächlich in permanenterregten Gleichstrommotoren eingesetzt, sind kostengünstig, temperaturstabil und rosten nicht. Für Ferrite muß in der Regel ein Werkzeug nach Kundenvorgaben gefertigt werden.
Die praktische Umsetzung scheitert daran, dass in Magneten keine Energie vorhanden ist, die zu Antriebszwecken oder für die Kompensation von Energieverlusten umgewandelt werden könnte. Die Kraft zwischen Permanentmagneten ist konservativ, so dass über einen Zyklus keine Arbeit verrichtet wird. Nach kurzer Zeit wird ein solcher Motor seine Bewegung einstellen und eine Gleichgewichtslage einnehmen. [1] [2] Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Historische Ideen eines Magnetmotors reichen zurück bis ins Jahr 1269, als der Gelehrte Petrus Peregrinus de Maricourt ein gezacktes Rad beschrieb, das allein durch die Kraft von Permanenten angetrieben werden sollte. [4] Ab dem 20. Jahrhundert finden sich verschiedene Erfinder und Bastler, die behaupteten, funktionierende Magnetmotoren herstellen zu können. Eine Beschreibung einer angeblichen Realisierung eines Magnetmotors stammt aus dem Jahre 1954 von dem deutschen Maschinenbauer Friedrich Lüling, der behauptete, sein Motor könne mit seinen Permanentmagneten 10 bis 20 Jahre lang ohne Unterbrechung laufen.
Am 8. Februar 1966 berichtete die UFA - Wochenschau über die Erfindung. [5] Das Europäische Patentamt hat einen Patentantrag für einen Magnetmotor nicht anerkannt. Ab 2006 vermarktete der "Erfinder" Mike Brady mit seiner Firma Perendev-Group einen solchen Motor und wurde 2010 wegen schweren Betruges angeklagt [6] und zu einer Freiheitsstrafe von 5 Jahren und 9 Monaten verurteilt. [7] Er hatte zahlenden Kunden Magnetmotoren verkauft, die er dann aber nicht bereitstellen konnte. In parawissenschaftlichen Kreisen wird der Magnetmotor indes trotz fehlenden Funktionsnachweises nach wie vor propagiert und Bauanleitungen verbreitet. [1] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c Irving Gottlieb: Practical Electric Motor Handbook. Newnes, Oxford 1997, ISBN 0-7506-3638-6, S. 22 ff. ( eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). ↑ a b Viktor Wesselak, Thomas Schabbach, Thomas Link, Joachim Fischer: Handbuch Regenerative Energietechnik. 3. Auflage. Springer Vieweg, Berlin/Heidelberg 2017, ISBN 978-3-662-53073-3, S.