Durch die Privatisierung wurde diese Gestaltungsmöglichkeit zu Gunsten der Konzernleitungen zurückgedrängt. Im Zuge der Zerstückelung wurden einzelne Betriebe in globale Produktionsnetzwerke eingegliedert. Die Autoproduktion in Österreich wurde damit abhängiger von Entwicklungen anderswo. Aus vielen lokalen Unternehmensstrukturen mit hoher Fertigungstiefe wurden Niederlassungen der großen Autohersteller (z. B. Miba sucht neue Geschäftsbereiche - ooe.ORF.at. BMW, VW). Wichtige Entscheidungen werden nicht mehr an den heimischen Standorten, sondern an den meist im Ausland liegenden Konzernzentralen getroffen. Das Auto steht unter Druck Die uns bekannte Form der Automobilität – Verbrennungsmotor, eigenes Auto, Mensch steuert Auto – gerät unter Druck. Einige Schlagworte dafür sind: Elektrifizierung, Mobilität als Dienstleistung und autonomes Fahren. Das wirkt sich auch auf die österreichische Autoindustrie aus. Produktion und Wartung eines Elektroautos sind weniger komplex als bei einem konventionellen Auto; das gilt insbesondere für den Antriebsstrang, wo in Österreich besondere Kompetenzen liegen (Verbrennungsmotor, Getriebe, Allradantrieb).
Er ist ein wichtiger Rohstoff zur Produktion von Lithium-Ionen-Batterien und "unersetzbar für den Hochlauf der Elektromobilität". Bei weiteren Rohstoffstoffen und Zulieferungen seien die genauen Auswirkungen derzeit noch nicht quantifizierbar. Quellen: VDA, VW, Porsche, FAZ, mit Material der dpa #Themen Autoindustrie Ukraine Lieferzeit Russland Lieferengpass VW Auto Mercedes-Benz BMW Deutschland Europa Porsche Krieg
In Europa sinkt die Zahl der verkauften Neuwagen, Hersteller machen ihre Gewinne primär in Asien und Nordamerika eingefahren, und da vor allem mit Wagen ab der Oberklasse. Österreichs Autoindustrie bekommt zunehmend Probleme mitzuhalten. Zu diesem Schluss kommt eine Studie der Fraunhofer Austria Research und der TU Wien. 8. April 2017, 21:58 An Attraktivität verloren Drängeln, auffahren, ausbremsen - was auf den Straßen zum Alltag gehört, wird für Hersteller und Zulieferfirmen im globalen Warenverkehr immer mehr zur Realität. Die Mitbewerber werden aggressiver, flexibler und besser. Österreichs Fahrzeugindustrie hat mehrere Probleme, um mithalten zu können. Die Branche ist etwa noch immer darauf ausgerichtet, vor allem die deutschen Firmen zu beliefern. Doch diese Produzenten haben begonnen, verstärkt in Asien sowie Nordamerika zu fertigen. Autoindustrie österreich standorte. Die Verlagerung kappt alte Bindungen, resümiert Studienautor Daniel Palm von Fraunhofer Austria. Österreich stehe in einem weltweiten Wettbewerb der Standorte.
397 / 3. 516 Österreich Die Privatisierung Fahrzeugindustrie Nach dem Zweiten Weltkrieg war die österreichische Autoindustrie großteils verstaatlicht. Ein eindrückliches Beispiel ist der Steyr-Daimler-Puch-Konzern. Mit 17. 000 Beschäftigten war er im Jahr 1980 das drittgrößte Industrieunternehmen Österreichs. Seit den 1980er Jahren privatisierte und zerstückelte die Regierung Steyr-Daimler-Puch aber nach und nach. Das zeigt sich bis heute in der Struktur der Branche. Denn mit Ausnahme des heutigen Opelwerkes in Wien-Aspern sind alle großen Autoproduktionsstätten in Österreich Abkömmlinge von Steyr-DaimlerPuch. Damit haben sich die Bedingungen für eine Konversion stark verändert. Österreichs Autoindustrie auf Talfahrt - oe1.ORF.at. Die Privatisierung des Konzerns hatte nämlich zur Folge, dass die Autoproduktion nicht mehr so sehr an politischen und gewerkschaftlichen Zielen ausgerichtet werden konnte. Zwei Entwicklungen sind dafür ausschlaggebend: Der Einfluss von Arbeitnehmer*innen und Politik (auf Bundes- und Landesebene) auf Unternehmensentscheidungen war in Staatsbetrieben besonders groß.
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